Зал IX

В Государственной Оружейной па­лате сохраняется богатейшая в мире коллекция карет. Она дает возмож­ность ознакомиться с конструктив­ными особенностями экипажей в России и на Западе с XVI до второй половины XVIII в. Ценность этой коллекции состоит и в том, что каж­дая карета является замечательным произведением искусства.

Колесные повозки люди употребля­ли очень давно. О них упоминал еще древнегреческий поэт Гомер. Изобра­жения повозок встречаются даже на этрусских вазах.

Римский историк Плиний считал, что колесные экипажи изобрели фригийцы, что бытовали они в Азии, служили одновременно средством пе­редвижения и для перевозки грузов. Другой римский историк - Светоний оставил подробное описание этих экипажей.

В странах Европы до XV в. из-за плохих дорог люди предпочитали езду верхом. В начале XVI в. в Па­риже было только три кареты. В Рос­сии даже тогда, когда появились ка­реты, царь, его семья и родовитые бояре еще долго ездили на санях даже летом. Езда в санях считалась почетнее езды на колесах. По форме сани напоминали лодку с загнутыми краями впереди и сзади и совсем не были похожи на современные сани.

Детские возки Петра Первого, русской работы. Вторая половина 17 века

В XV в. русские князья ездили в «избушках на санях». Летопись назы­вает их «каптанами с оглоблями».

Древние кареты были очень гро­моздкие. При езде в них сильно тряс­ло, они легко опрокидывались. В кон­це XV в. венгерские мастера г. Кочи стали подвешивать кузов как люль­ку между четырьмя стояками. От этого кузов экипажа меньше трясло, но круто повернуть такую карету бы­ло почти невозможно. Поэтому еще при царе Михаиле Романове колеса карет при поворотах заносили на ру­ках. Ездить в безрессорных, не снаб­женных поворотным передним ходом экипажах по немощенным и не осве­щенным улицам было страшно не­удобно. Приспособления для поворо­та - «лебяжью шейку» и поворотный круг - стали делать в России во вто­рой половине XVII в., а через сто лет появились «пружины экипажа» - го­ризонтальные и вертикальные рес­соры.

Зимний возок петербургской работы

Все древние экипажи были откры­тыми или закрывались занавесками (бархатными, кожаными), позже их сменила слюда, а затем зеркальные стекла.

Сани, каптаны, кареты изготовля­лись из дорогого дерева - бука, ясе­ня и клена. Они украшались золоче­ной резьбой, расписывались разно­цветными красками, обивались доро­гими тканями, редкими мехами; си­денья были с пуховыми подушками.

Каретами принято называть закры­тый со всех сторон экипаж. Этот тер­мин вошел в употребление в России во второй половине XVII в., на Запа­де-в XVI в.

В XVI-XVII вв. кареты изготов­лялись главным образом при царском и патриаршем дворах или же посту­пали с Запада.

Известны имена некоторых масте­ров каретного дела, работавших в Конюшенном приказе Московского Кремля. Это Илья из Шклова - ка­ретный обойщик, Семен Савельев, Данило Ильин, резчик Никита Пет­ров.

В XVIII в. в Петербурге и Москве получили распространение большие каретные мастерские, в которых ра­ботали русские и иностранные мастера - Мякишев, Ильин, Стафеев, Яковлев, Рике и другие. В каретных мастерских было занято более 2 тыс. работников. С этого времени привоз экипажей из-за границы стал незна­чительным. Центром торговли в Мо­скве был Каретный ряд у Петровских ворот.

До начала XIX в. в России и в За­падной Европе каретами пользова­лись только высокопоставленные ли­ца. По специальному указу о прави­лах езды, относящемуся к концу XVII в., в России могли ездить в ка­ретах только бояре. Во Франции в 1662 г. была попытка пустить 8-мест­ные общественные кареты для «чи­стой публики», куда не пускали сол­дат и лакеев. Экипажи эти были встречены камнями, бранью и вскоре были сняты. Общедоступные кареты появились в 1819 г.

Карета, английской работы крнца 16 - начала 17 века. Подарок короля Англии Якова Первого Борису Годунову

Самым древним экипажем в Ору­жейной палате является карета анг­лийской работы конца XVI - начала XVII в. Она с занавесками вместо стекол, без рессор и поворотного кру­га. Кузов подвешен на ремнях. Нет места для кучера. Лошадей или вели под уздцы или управляли, сидя на одной из них верхом.

Карета украшена живописью и скульптурной резьбой, которая изо­бражает битву христиан с мусульма­нами, триумфальное шествие победи­теля, сцену охоты. Внутри кареты - кресла, обитые иранским бархатом. По некоторым предположениям, эта карета была сделана в Англии в по­дарок Борису Годунову от англий­ского короля Якова I. В 1678 г. ее переделывали для встречи польско-ли­товского посольства.

Более усовершенствованным эки­пажем является карета польской ра­боты начала XVII в. Это старейший из образцов закрытого экипажа. В окна его вставлена слюда. Предпо­лагают, что карета попала в Москву как трофей русско-польской войны в 1655 г. или еще раньше, при возвра­щении патриарха Филарета из поль­ского плена. Эту карету изобразил на своей картине «Утро стрелецкой казни» великий русский художник В. И. Суриков.

Карета, польской работы начала 17 века

К экипажам второй половины XVII в. относятся детские возки рус­ской работы, принадлежавшие трех­летнему Петру I.

В «Троицких походах» И. Е. Забе­лин писал: «В 1675 г. в мае боярин Артамон Сергеевич Матвеев ударил челом царевичу Петру карету ма­ленькую и в ней 4 возника темно-ка­рие, а на возниках шлеи бархатные, пряжки вызолочены, начельники и гривы и нахвостники шитые».

Карета французской работы 1721 г. уже имеет стальные рессоры, пово­ротный круг. Балка, проходящая под кузовом, в передней части получила раздвоение с характерным изгибом - «лебяжьей шейкой». Под нее свобод­но могли проходить колеса, благодаря чему экипаж поворачивался гораздо круче. Экипаж украшен резьбой в виде цветов, масок, воинских доспе­хов и живописью.

Карета работы французского мастера Бурнигаля. 1757 г. Подарок графа К. Г. Разумовского императрице Елизавете Петровне

Карета петербургской работы 1739 г. также имеет поворотный круг, «лебяжью шейку», рессоры и место для возницы. Она украшена живописью: на золотом фоне изображены амуры, русалки и дельфины. Резьба на каре­те в стиле барокко, в виде раститель­ного узора и раковин. В окна экипа­жа вставлены зеркальные стекла.

К этому же времени относится двухместная садовая коляска Анны Ивановны, работы мастеров Коню­шенного приказа.

На гравюре, изображающей торже­ственный въезд императрицы Елиза­веты Петровны в Москву, в числе других придворных экипажей есть и линея, которая экспонируется в зале. Устроена она наподобие вагона с дверцами и 14 окнами, внутри ска­мейки и стол, обитые зеленым сукном. Снаружи линея вызолочена, рас­писана красками, украшена резьбой в виде листьев аканта и фантастиче­ского дельфина. В линею впрягалось 23 лошади - одна пара и семь троек. Поездка из Петербурга до Москвы за­нимала три дня.

Великолепна карета, изготовленная в Вене в 1740 г. Она украшена резь­бой по дереву в стиле рококо, вызо­лочена. Роскошная рельефная резь­ба изображает группы мужчин, жен­щин и амуров с военными атрибута­ми и трофеями. Вокруг этой резьбы идет мелкий резной геометрический орнамент. Внутри карета обита зеле­ным бархатом.

Очень интересна другая венская карета 1740 г., украшенная резьбой и живописью. Здесь изображены ру­салки, выходящие из воды, гирлянды цветов, листьев, медальоны с герба­ми. Резьба в виде мелкого геометрического орнамента с букетами, рас­крашенными красками, является как бы рамкой.

Карета двухместная, петербургской работы. 1739 г. Принадлежала императрице Анне Ивановне

В стиле рококо сделана и карета берлинской работы 1740 г. из резного золоченого дерева с живописью. По углам кареты идет резьба в виде рас­тительного орнамента, амуров и чело­веческих фигур. Это оригинальный образец двухместного придворного экипажа XVIII в. типа «купе».

К лучшим произведениям немец­кого искусства относится карета из резного золоченого дерева, изготов­ленная в 1746 г. в Берлине мастером Иоганном Михаэлом Гоппенгауптом. Карета имеет рессоры, «лебяжью шейку» и поворотный круг. Отделка ее в стиле рококо отличается пыш­ностью. Золоченая резьба выполнена в виде лавровых листьев, завитков, раковин, цветочных гирлянд. Эта ка­рета была подарена в 1746 г. Фридрихом II Елизавете Петровне. Использо­валась она для торжественных выез­дов до конца XIX в.

Самым великолепным экипажем в собрании Оружейной палаты яв­ляется карета, выполненная в Пари­же в 1757 г. мастером Бурнигалем. В ней наиболее ярко выражен стиль рококо. Завитки резного дерева напо­минают пену и брызги морской вол­ны. Живопись принадлежит худож­нику Ф. Буше. Карета была подарена графом К. Г. Разумовским Елизавете Петровне. До настоящего времени она сохранила свой первоначальный вид без реставрации.

Летняя коляска, английской работы. 18 век. Принадлежала Екатерине Второй

Самым усовершенствованным эки­пажем является парадная карета Екатерины II, работы английского мастера Букендаля (1769 г.). Этот экипаж вместо одной балки, проходящей под кузовом, имеет две дрожины по сторонам кузова. В задке помещены две стоячие рессоры. В связи с этим весь кузов подвешен значительно выше. Подножка помещена не внутри кареты, а снаружи. Такой экипаж удобнее и покойнее. Живопись на ка­рете - школы художника А. Ватто. На левой стенке кузова изображена Екатерина II в короне и мантии, окруженная амурами; на правой - женская фигура, рассыпающая цве­ты, на передке - женская фигура со скипетром в руке. Ручки, пряжки усыпаны стразами (стекла, имити­рующие бриллианты).

Дорожная карета Екатерины II вы­полнена в Париже в 1765 г. и по уст­ройству напоминает только что описанную карету. Экипаж четырех­местный, украшен резьбой и жи­вописью. На красном и золотом фоне изображены дети, амуры с цветами. В центре каждой из стен кузова сде­ланы медальоны из цветов, инкру­стированных перламутром. Как вид­но, во второй половине XVIII в., в со­ответствии с вкусами времени, резные украшения все более уступают место живописи.

Летняя коляска Екатерины II вы­полнена по заказу графа Орлова в Англии и привезена в 1779 г. Она украшена замечательной резьбой по дереву. Золоченая лавровая ветка, обрамляющая крышу коляски, гирлянды цветов, дубовые листья, зна­мена, трофеи и оружие производят впечатление художественного литья из металла. По кузову на золоченом фоне - живопись неизвестного, но наверняка значительного западноев­ропейского художника (часть живо­писи сделана в России).